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南京纬七路东进二期高桥门至石杨路段高架桥10月通车【消息】

发布时间:2020-09-15 19:27:26 阅读: 来源:计量泵厂家

纬七路东进二期项目正在推进中

纬七路东进二期工程西起秦虹南路,东接绕城公路高桥门立交,全长3.8公里。其中高桥门至石杨路段总长近一公里,该段工程由南京市第二道路排水工程有限责任公司实施。据悉,该工程主要建设内容中除了桥梁工程和隧道工程外,还包含七桥瓮公园地铁站。这是我市地方市政企业首次进入轨道交通领域。

地铁站和高架桥同步施工

纬七路东进二期工程(高桥门——石杨路段)于去年年底开工,目前高架桥下方的桩基、承台、桥墩等结构已全部完成,正在做高架桥上部的钢箱梁架设和支架现浇箱梁。今年10月,高架桥将投入使用。

七桥瓮公园地铁站将来是地铁10号线二期和13号线的换乘点,根据规划,该站点位于高架桥下方。地铁站的围护结构必须在做高架桥上部结构之前完成,因此在做高架桥下部结构时,施工单位同步启动对地铁站的建设,预计7月可完成地铁站的围护结构。项目总工程师徐华介绍,围护结构结束后还要开挖地铁站的基坑,而那时高架桥已通车,为降低工程风险,需要对基坑采取严格的监控,以防沉降和变形。还要做好应急预案,一旦有意外情况要立即进行必要的处置。

深基坑和高空作业分别编制专项方案

工程中隧道部分深度为8米,地铁基坑深达22米,都属于深基坑作业。对此,施工单位编制专项施工方案,请专家进行评审,严格根据方案施工,做边坡挂网喷浆防护,靠河堤边打钢板桩加固。由于施工场地位于秦淮河漫滩地,为淤泥流沙地质,地下水丰富,而且目前南京正逢梅雨季节,降水较多,工程旁边就是运粮河,水位上涨,给基坑施工带来坍塌的风险。除了做好堤防加固,还要对基坑加强监测,合理组织工序,加紧施工。

针对高空作业,施工单位编制了高支架、高支模专项方案,在正式施工前,进行堆载预压试验。“我们按规范要求把一联混凝土箱梁的自重乘1.2的系数,堆在支架上,观察72小时后支架的累计沉降量,如果小于5毫米,就说明支架是稳定的,可以正式展开施工。”徐华说。

由于结构部件多,为做好质量管控,施工单位开展样板引路,制作实体小样,给工人宣贯施工要点,详细讲解如何做精做实。通过首件施工及时总结施工工艺和质量控制要点,为后续工程奠定良好基础。

信息化管理强化现场安全管控

为了提升现场的信息化管理水平,施工现场设置了6台鹰眼高清监控球机,全方位监控现场作业。该监控包含三种智能报警方式:音频异常侦测、移动侦测、视频遮挡,还包含手机APP联网功能,项目经理可在办公室看到现场施工状况,还可通过无线网络传递到市政监督站,便于市政工程主管部门管理和检查。

此次市政监督站和二道排公司共同研发了临边护栏预警系统,该系统由红外对射感应器和报警主机组成。如施工中出现围挡倾覆或有人擅自翻越护栏的行为,系统会自动报警,以便安全员第一时间听到警报声并赶到现场处理险情。据悉,这是市政工程中首次使用该系统。

纬七路东进二期工程(高桥门——石杨路段)将在2019年年初完工,该工程对完善南京东南片区路网、推进南部新城区域发展具有重要意义。

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